艦長の書類送検､そんな馬鹿な！

輸送艦と釣り船衝突 艦長や死亡船長書類送検へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140605/t10014985751000.html
6月5日 7時19分

ことし１月、広島県沖の瀬戸内海で海上自衛隊の輸送艦と釣り船が衝突し、釣り船の２人が死亡した事故で、海上保安部は双方の見張りが不十分で適切な操縦を行わなかったことが事故につながったとして、輸送艦の艦長と航海長、それに、死亡した釣り船の船長を業務上過失致死傷などの疑いで５日にも書類送検する方針です。

ことし１月、広島県の瀬戸内海の沖合で海上自衛隊の輸送艦「おおすみ」と釣り船が衝突し、釣り船に乗っていた４人のうち船長ら２人が死亡、１人が大けがをしました。
広島海上保安部が原因を調べたところ、「おおすみ」は釣り船を避けようと右にかじを切ったものの間に合わず、また、釣り船は衝突の直前まで「おおすみ」を見ていなかった結果、「おおすみ」の左舷中央部分と釣り船の右舷の船首部分が衝突したということです。
このため、海上保安部は双方の見張りが不十分で適切な操縦を行わなかったことが事故につながったとして、「おおすみ」の５２歳の艦長と事故が起きた時間帯の責任者だった３３歳の航海長、それに釣り船を操縦していて死亡した船長（当時６７）を業務上過失致死傷と業務上過失往来危険の疑いで５日にも書類送検する方針です。

何故に輸送艦大隅の艦長や航海長が書類送検されなければならないのか。

あのような無謀操縦した釣り船にぶつけられて見張り不十分とは。

これが何故に艦長の過失致致死傷に当たるのか

ではどのような操艦をすれば良いのか。

逆に船長の公務執行妨害ではないか。

これはちょっと変であろう。

何処の国でも沿岸警備隊(海保)が海軍(海自)に対して稍屈服した感情を有するのは理解するが、海洋周辺が騒がしい折りに未だにこんな露骨な態度は頷けない。

曽てルーピー鳩馬鹿が総理の時に南鮮の貨物船が関門海峡で無謀操船で我が軍艦鞍馬に衝突した。その時、ルーピーは当方に何ら落ち度が無いにも拘わらず無意味な相手に無意味な謝罪をした。
丁度その数日後に松山沖で錨泊していた掃海艇に無謀操縦の漁船が衝突した。
この時も海保は何をとち狂ったか、業務上過失往来危険の疑い艇長以下の将校を拘束し取り調べたのである。

例えて言えば

所定の車庫に駐車している自動車(錨泊)が

暴走してきた自動車にぶつけられて

被害車両の方も拘束されて

取り調べられるような状態であった。

この時はルーピー内閣であったから海保の行為も

馬鹿に迎合した致し方ない行動と

国民は呆れたけれども

現在、未だにそうなのか

【参考】産経ニュース(2009/10/30)
海自の掃海艇に漁船衝突　愛媛沖
２９日午後１１時５５分ごろ、愛媛県伊予市沖約５・４キロの伊予灘で錨泊していた海上自衛隊呉基地所属の掃海艇「みやじま」（５１０トン、本田和久艇長）の船首付近に、底引き網漁船「長栄丸」（４・９９トン、長尾豊重船長）が船首部分から衝突した。松山海上保安部によると、掃海艇の乗組員４０人と漁船の長尾船長ら２人にけがはなく、漁船の船首付近が衝撃で激しい損傷を受けたが、両船は自力航行が可能という。
両船の見張り不十分が事故につながった可能性が高いことから、松山海保は業務上過失往来危険の疑いもあるとみて、両船を実況見分するとともに乗組員からの聴取を進めている。
　松山海保の調べでは、長尾船長は自動操舵で漁船を航行させ、掃海艇に気づかずに甲板上で魚の仕分け作業していた。掃海艇は船橋に見張りの当直員１人を配置していたが接近する漁船を確認できず、回避行動をとらなかったため掃海艇の左舷後方から漁船が衝突したという。
　掃海艇は２８日から３０日まで伊予灘で別の掃海艇「いずしま」とともに掃海訓練中で、漁船は操業を終えて漁港へ戻る途中だった。